Акросс Логистические Решения

Россия — ЕС: будущее в логистике

Выясняем, что изменилось с момента обоюдного ввода санкций между Россией и ЕС
Мы используем файлы «cookies» и похожие технологии на нашем веб-сайте, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта.
Используя этот сайт, Вы соглашаетесь с размещением cookie-файлов на Вашем компьютере в соответствии с условиями настоящего правила.
Да, согласен
Close
Уровень противостояния России и Запада повышается изо дня в день: вводятся новые санкции, усугубляется политическая ситуация, ЕС и США строже относятся к экономической деятельности со стороны российского бизнеса. Такая ситуация сложилась с 2014 года и, скорее всего, пик противостояния еще впереди.

Однако несмотря на ощутимые трудности бизнес находит пути для сотрудничества: грузооборот между странами ЕС и Россией 2 год подряд показывает оптимистичный рост, компании стараются взаимодействовать в различных сферах экономики, а международные планы по созданию единых экономических пространств на евразийском континенте помогут компаниям пережить похолодание между ЕС и Россией.

О том, как взаимодействует российский и европейский бизнес, каким образом перевозятся грузы из Европы на территорию России и какую роль играют логистические компании в диалоге «ЕС-Россия» рассказал в интервью менеджер проектов в компании «Акросс Логистические Решения» Михаил Гвоздев.

Sergei Zhigulev
Михаил Гвоздев
Менеджер проектов компании «АКРОСС»

— В последнее время наблюдается острый кризис в отношениях Москвы и Запада, но Финляндия так и остается одним из стратегических партнеров России на европейском направлении. Как эти отношения переживают «кризис доверия» между Россией и ЕС, и как на это реагирует логистический бизнес?
— В силу как сложившихся в последние несколько десятилетий отношений, так и в связи с непосредственной географической близостью отношения России и Финляндии ближе, чем со многими другими европейскими странами. И этот совместный опыт очень помогает в нынешнее откровенно непростое время. Несмотря на значительно снизившийся объём транзитных грузов и снижение товарооборота между двумя странами, наработанные контакты, логистические схемы и технологические связи до сих пор дают неплохой результат. Логистический бизнес как правило одним из первых реагирует на изменения в торгово-экономических взаимоотношениях стран, и кризис 2014—2015 гг. привёл к закрытию или реорганизации определённого количества транспортных и логистических компаний. С другой стороны, к примеру, оставшиеся на данный момент на рынке перевозок стандартных грузов российские игроки за счёт вынужденного снижения ставок практически вытеснили финских коллег из транспортного сообщения между Финляндией и РФ.
— Ждут ли логистические компании отмены санкции и контрсанкций? Если «да», то что нужно поменять в работе обеих стран, чтобы упростить логистику?
— Логистические компании хоть и адаптировались к изменившимся условиям (рыночным, экономическим, политическим, законодательным), но о возврате к докризисным показателям речь идёт пока лишь в исключительных случаях. Кроме того, по-прежнему аннулируются крупные проекты, которые могли бы принести значительную выгоду обеим странам — к примеру, контракт на поставку финских генераторов Wärtsilä на судоверфь «Залив» в Крыму. Поэтому ответ однозначный — да, отмена санкций и контрсанкций значительно подстегнёт развитие транспортного рынка обеих стран. Чтобы упростить логистику нужно в первую очередь снизить уровень бюрократии на российской стороне: на данный момент сделаны важные шаги в этом направлении (например, введение электронного декларирования), но важно не останавливаться на этом этапе, если мы рассчитываем на увеличение грузооборота между нашими странами в обозримом будущем.
Логистический бизнес как правило одним из первых реагирует на изменения в торгово-экономических взаимоотношениях стран, и кризис 2014—2015 гг. привёл к закрытию или реорганизации определённого количества транспортных и логистических компаний
— Сейчас активно развиваются проекты, которые могут кардинально изменить правила игры в логистическом бизнесе: перерождение шелкового пути «Один пояс-один путь» — амбициозный проект Китая, особое экономическое пространство ЕАЭС, международный транспортный коридор Север-Юг… Как именно Россия сможет использовать логистические связи с Финляндией в рамках этих проектов? И как именно компания «Акросс Логистические Решения» будет взаимодействовать с клиентами и партнерами, учитывая широкую сеть представительств компании?
— Финляндия для России и азиатских стран выступает одним из основных «окон в Европу» — это страна с большим количеством портов различного назначения с самыми разнообразными технологическими мощностями, и это очень серьёзное подспорье в реализации даже таких проектов, которые не затрагивают её территорию. Полагаю, что, к примеру, значительная часть груза, перемещаемого по транспортному коридору «Север — Юг», будет отправляться в Европу и из неё не через порты Санкт-Петербурга, а через финские порты — в пользу этого варианта сейчас работают и невысокие ставки дорожных перевозок между странами, и в большинстве случаев более привлекательные цены обработки грузов в финских портах по сравнению с петербургскими терминалами. В этой ситуации крайне удобно иметь представительства в Финляндии и в разных частях России — начиная с координации крупных (в том числе по протяжённости маршрута) проектов в целом, когда территориальная близость и нахождение в одном часовом поясе с отправителем и получателем позволяют решать возникающие вопросы максимально оперативно, и заканчивая пониманием разного менталитета местных партнёров и властей.
— По данным издания «Фонтанка.ру», за 2016 год логистические компании показали небывалый рост — почти 10% и оборот компаний финских логистических компаний достиг 20 млдр. рублей. Чем можно объяснить этот рост?
— Этот рост касается не только логистических компаний и не только финских — это общий тренд в ведущих европейских странах, связанный в первую очередь с промышленным ростом. Западные страны вкладывают средства в модернизацию производств, внедрение новых технологий — в первую очередь для повышения их экологичности и КПД. Немаловажную роль также играет демографическая ситуация в Европе — увеличение численности населения требует возведения нового жилья и обеспечение его энергией, что также напрямую влияет на объём работы на логистическом рынке.
— Какие именно виды грузоперевозок, по мнению «АКРОССА», будут востребованы в 2018−19? Следует ли ждать возврат показателей 2014 года (последний год без санкций) в ближайшее время?
— Учитывая текущее положение дел, можно ожидать, что уровень перевозок стандартных грузов будет постепенно расти. Для перевозок промышленного тяжеловесного и негабаритного оборудования всё более востребованными будут железнодорожный и водный транспорт, поскольку условия для автомобильных перевозчиков в этом сегменте ужесточаются с каждым годом. Вернутся ли показатели к цифрам 2014-го года зависит только от отмены санкций — без этого, по моему мнению, рост будет непрерывным, но достаточно медленным.
— Что может предложить «АКРОСС» для клиентов по направлению Финляндия-Россия, Европа-ЕАЭС? Есть ли какие-нибудь уникальные решения?
— Как показывает опыт перевозок грузов из Финляндии, даже на таком на первый взгляд полностью изученном направлении можно находить нетривиальные решения, например, перегон самоходной тяжеловесной техники по территории Финляндии своим ходом (это позволяет делать значительно более либеральное финское дорожное законодательство), отправка тяжеловесных грузов из Финляндии в порты Санкт-Петербурга с последующей их погрузкой на железнодорожный транспорт, использование финских складов и терминалов (в связи с их хорошей оснащённостью, транспортной доступностью и относительно невысокой стоимостью услуг) в качестве мест промежуточного хранения транзитных грузов.
Фото: «Акросс Логистические Решения»